Héritière de la NXR 750 qui a remporté plusieurs fois le Dakar, l'Africa Twin 750 est apparue en 1990,  elle succède à l'Africa Twin 650  qui fut un carton. Honda a tout simplement amélioré sa copie d'année en année, et a vendu des 750 jusqu'en 2003!

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Cette moto dans un état quasi neuf malgré ses 30 ans, elle n’a probablement jamais vu la pluie ni la neige, tout est dans un état de conservation incroyable.

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Elle ne fait pas du tout ses kilomètres, on a plutôt l’impression qu’elle a 30000kms, il suffit de regarder l’état des jantes, du moteur, les paraboles des feux avant,  les plastiques du tableau de bord et des commodos pour s’en convaincre.

Elle a été repeinte il y a 2 ans, les bandes sont faites en covering, avec également les autocollants Honda d’origine. Housse de selle neuve, beaucoup de visserie remplacée par du neuf Honda.

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Partie cycle parfaite, tout a été contrôlé, et ce qui était usé a été remplacé, absolument aucun frais à prévoir.

Mécanique idem,  tout a été contrôlé, pignon de sortie de boite comme neuf (photo a l’appui), superpinion KK Bike monté en préventif pour être tranquille, moteur qui ne consomme pas d’huile, ne fume pas et ne fait aucun bruit suspect. Silencieux Huzar monté en 2020 (silencieux d’origine en excellent état fourni). Régulateur Mosfet monté en préventif même si celui d’origine fonctionnait encore parfaitement. Boitiers CDI et pompe a essence sont OK.

Tout l’électrique fonctionne (gauges carburants, phares, clignotants...)

 

Prise USB et poignées chauffantes ajoutées. Le tripmaster était absent lorsque nous avons acquis la moto, il y a avait à la place un support téléphone, mais la prise d’origine était soigneusement isolée avec du scotch derrière. Nous avons retrouvé un tripmaster d’occasion, le boitier en lui-même est certes un peu usé, mais toute l’électronique interne a été restaurée et améliorée chez un spécialiste en Allemagne, les caoutchoucs usés des boutons ont été changés aussi.

 

 

 

 

La moto a effectué un road trip l’été dernier de 3000kms sans aucun soucis, le moteur répond à la moindre sollicitation de la poignée de gaz, la boite de vitesses est parfaite, elle tient bien la route, un vrai régal. Elle a été vidangée et recontrôlée derrière, mais rien n’avait bougé.

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Il n’ y a plus qu’à en prendre le guidon pour pouvoir profiter de ce collector de plus en plus recherché !

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On peut légitimement trouver que 88000kms c’est élevé pour une moto, mais pour le V2 de l’africa ce n’est rien du tout, ces moteurs font 200000kms à l’aise si on fait l’entretien en temps et en heure.

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Il ne faut pas oublier aussi que plus de 80% de ce type de moto à déjà fait un tour de compteur, donc par exemple 40000kms = 140000kms car le compteur n’a que 5 chiffres et non 6,  beaucoup d'éléments trahissent en général un kilométrage élevé, mais un non initié ne le verra pas et se fera avoir!

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Enfin cette moto au moins a un kilométrage réel, et le fait qu’elle ne fume pas, ne consomme ni eau ni huile, et n’a aucune fuite démontre sa parfaite santé.

 

 

Carte grise française en règle.

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